La reciente modificación de la ordenanza municipal en Sevilla genera preocupación entre las AMPAs, que advierten que la mayoría de los patinetes eléctricos quedarán excluidos del carril bici. A partir de la primavera de 2026, solo podrán circular por estos carriles aquellos vehículos con una potencia máxima de 250 vatios y limitados a 15 km/h, una medida que afecta gravemente la movilidad urbana y el transporte sostenible en la ciudad. Los usuarios y asociaciones están preparando alegaciones para solicitar que el Ayuntamiento reconsidere esta exclusión, que podría tener implicaciones significativas en la seguridad vial y la dinámica diaria de desplazamiento en Sevilla.
- ¿Qué ha pasado? Aprobación inicial de una ordenanza que limita el uso del carril bici para patinetes eléctricos con potencia superior a 250W.
- ¿Dónde? Sevilla, en vía pública y carriles bici municipales.
- ¿Cuándo? La medida entrará en vigor en primavera de 2026 tras un periodo de alegaciones y aprobación definitiva.
- ¿Quiénes están implicados? AMPAs, usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP), Ayuntamiento de Sevilla y autoridades municipales.
Detalles de la nueva ordenanza y la exclusión masiva de patinetes eléctricos en Sevilla
La actualización de la ordenanza municipal sobre movilidad sostenible en Sevilla contempla una regulación estricta para los vehículos de movilidad personal (VMP), principalmente para los patinetes eléctricos. Según esta normativa, que busca adaptarse a las normativas nacionales y garantizar la seguridad vial, se delimita que únicamente aquellos patinetes con una potencia igual o inferior a 250 vatios podrán circular por el carril bici de la ciudad.
Esta limitación tiene efectos inmediatos: tan solo un pequeño porcentaje de los patinetes homologados actualmente cumple esta condición. Según la Asociación de Usuarios de Patinetes Eléctricos de Sevilla (AMPAs), un análisis de 327 modelos comercializados y certificados por la Dirección General de Tráfico (DGT) revela que apenas el 2,45% se ajusta a estos requisitos. Esta situación provoca que más del 97% de estos vehículos queden excluidos del uso del carril bici, siendo forzados a circular por la calzada, donde aumenta el riesgo y la inseguridad para sus usuarios.
Los límites de velocidad marcados en la ordenanza son también estrictos: en los tramos compartidos con peatones, el límite se reduce a 10 km/h, mientras que en carriles bici separados la velocidad máxima será de 15 km/h. No obstante, la normativa nacional ya establece que los vehículos de movilidad personal están diseñados para alcanzar hasta 25 km/h, generando una evidente contradicción con la disposición local sevillana.
La exclusión generada por esta normativa contrasta con la legislación nacional, que limita la potencia hasta 1.000W para estos vehículos y establece como velocidad máxima la mencionada de 25 km/h. Por este motivo, AMPAs critica esta disposición como una «anomalía sevillana» que no tiene respaldo en la regulación estatal y que, en la práctica, podría configurarse como una prohibición encubierta para la gran mayoría de los patinetes eléctricos.
- Limitación de potencia a 250W para circulación en carril bici.
- Velocidad máxima en carriles compartidos con peatones: 10 km/h.
- Velocidad máxima en carril bici exclusivo: 15 km/h.
- Contraste con normativa nacional: potencia máxima autorizada hasta 1.000W y velocidad hasta 25 km/h.
Reacciones de AMPAs y usuarios frente a la restricción en movilidad y seguridad vial
La Asociación de Usuarios de Patinetes Eléctricos de Sevilla (AMPAs) ha expresado su profundo rechazo ante la aprobación inicial de esta ordenanza. En redes sociales, su vicepresidente, Eduardo García, ha calificado la medida como una “prohibición práctica” del uso del carril bici y un motivo para que los usuarios tengan que enfrentarse a multas de entre 101 y 200 euros si circulan por las vías prohibidas.
El temor entre muchos usuarios es palpable, ya que el traslado forzado a la calzada genera un aumento en los riesgos de accidentes y una inseguridad que puede desalentar el uso del patinete eléctrico como medio de movilidad urbana sostenible. Este miedo se apoya en el incremento de lesiones registradas por accidentes con vehículos de movilidad personal en la ciudad, un fenómeno que ha llevado a la Junta de Andalucía a contar con planes para reforzar la seguridad vial en este ámbito.
AMPAs también denuncia que las restricciones técnicas impuestas no se ajustan a la realidad del mercado, ya que los patinetes con baja potencia son escasos y difíciles de conseguir actualmente. Además, señala la falta de respuesta por parte del Ayuntamiento frente a las alegaciones presentadas en el periodo previo, reiterando que los cambios propuestos no consideraron adecuadamente las opiniones de las asociaciones de usuarios.
- Miedo al uso obligatorio de la calzada por inseguridad y riesgo de accidentes.
- Multas previstas entre 101 y 200 euros para infractores.
- Rechazo a la limitación injustificada de potencia.
- Denuncia por falta de diálogo y consideración de alegaciones.
Consecuencias para la movilidad urbana y transporte sostenible en Sevilla
La exclusión masiva de patinetes eléctricos del carril bici tiene impacto directo en la dinámica de movilidad urbana sostenible que Sevilla viene impulsando en los últimos años. La ciudad ha registrado un crecimiento notable en el uso de estos vehículos como alternativa ecológica que reduce la dependencia del automóvil y contribuye a mejorar la calidad del aire.
De acuerdo con informes de Noticias Sevilla, el aumento del uso de patinetes como medio de transporte ha supuesto un cambio en los patrones de desplazamiento. Sin embargo, la nueva reglamentación podría ralentizar este avance y provocar que muchos usuarios opten por dejar de usar estos dispositivos por miedo a sanciones o por la inseguridad en la circulación conjunta con coches en la calzada.
La medida también afecta a la cohesión social y a la integración de diferentes tecnologías dentro del sistema de movilidad urbana, generando una barrera para que el transporte sostenible avance en Sevilla. Paralelamente, expertos en movilidad urbana señalan que limitar el uso de carriles bici a ciertos modelos puede aumentar la congestión vehicular y reducir la percepción positiva hacia el reciclaje de la movilidad, poniendo en riesgo metas importantes en materia ambiental y de salud pública.
- Riesgo de reducción en el uso de transporte sostenible.
- Aumento potencial de congestión vial y contaminación.
- Inseguridad para usuarios obligados a circular por la calzada.
- Barrera para la integración de vehículos eléctricos en la ciudad.
Alegaciones y próximos pasos tras la aprobación inicial de la ordenanza
Tras la aprobación inicial de la modificación de la ordenanza municipal, se ha abierto un plazo de 30 días para alegaciones, durante el cual asociaciones como AMPAs preparan documentos para solicitar la revisión o eliminación de la limitación de potencia. Se espera que estas propuestas sean valoradas por el Ayuntamiento antes de la aprobación definitiva, prevista para el Pleno de febrero de 2026.
El proceso formal de consultas y alegaciones es clave para asegurar un diálogo constructivo entre el gobierno local y los usuarios, así como para incorporar cambios que puedan mejorar la convivencia vial y garantizar la seguridad sin perder de vista el fomento del transporte sostenible. Además, la publicación de la ordenanza en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP) marcará oficialmente la entrada en vigor de la normativa.
AMPAs ha indicado que continuará defendiendo los intereses de los usuarios y promoverá campañas informativas sobre la normativa vigente, el seguro obligatorio y las medidas de seguridad, ampliamente explicadas en recursos oficiales, como los de la Real Automóvil Club de España (RACE).
- Periodo de alegaciones abierto durante 30 días tras la propuesta inicial.
- Decisión final en el Pleno municipal de febrero de 2026.
- Publicación oficial en el Boletín Oficial de la Provincia.
- Campañas informativas sobre seguro y medidas de seguridad.
Normativas comparadas y el impacto en otras ciudades españolas
La situación en Sevilla contrasta con otras ciudades españolas que han adoptado normativas más flexibles o adaptadas a la realidad del mercado de VMP. Barcelona, por ejemplo, ha aprobado una ordenanza de movilidad que regula los patinetes eléctricos con sanciones severas pero sin establecer limitaciones tan estrictas en potencia, permitiendo velocidades de hasta 25 km/h y potencias mayores, alineándose más con la normativa estatal.
En Zaragoza, la ordenanza recoge medidas equilibradas que integran el uso de vehículos de movilidad personal en la red de carriles bici, respetando aspectos técnicos y de seguridad sin exclusiones radicales. Estas ciudades también han implementado sanciones y obligaciones como el casco, seguro y luces, similares a las planteadas en Sevilla, pero con un enfoque más flexible en cuanto a las características técnicas autorizadas.
Esta diversidad normativa evidencia la complejidad y los debates existentes en torno a la regulación de los patinetes eléctricos en España. Sevilla, al adoptar criterios más restrictivos, se diferencia del estándar nacional y de otras grandes urbes, lo que podría complicar la compra y uso de patinetes para residentes y visitantes. Para consultar normativas en diferentes ciudades se recomienda la web oficial de la Municipalidad de Zaragoza y noticias especializadas como Barcelona Secreta.
- Barcelona permite potencias mayores y velocidad hasta 25 km/h.
- Zaragoza sigue normativas con enfoque equilibrado y seguro obligatorio.
- Diversidad normativa en España genera debates sobre movilidad y seguridad.
- Impacto directo en el mercado y elección de VMP por usuarios urbanos.
Periodista independiente con 15 años de experiencia en temas sociales y culturales. Apasionado por contar historias que generan impacto en la sociedad. Constantemente en la búsqueda de nuevas voces y perspectivas para enriquecer el debate público.
