Los hechos
- La línea de alta velocidad Madrid-Sevilla se inauguró el 14 de abril de 1992 y entró en explotación comercial el 21 de abril de ese mismo año.
- Fue la primera línea de alta velocidad de España, con cerca de 471 km entre Madrid-Puerta de Atocha y Sevilla-Santa Justa.
- Adif ejecuta desde hace años una renovación de 700 millones de euros con financiación europea.
- En junio de 2026 un corte eléctrico en La Rinconada interrumpió la circulación durante varias horas.
La línea de alta velocidad Madrid-Sevilla une Madrid-Puerta de Atocha y Sevilla-Santa Justa en poco menos de tres horas. Se inauguró el 14 de abril de 1992 y se abrió al público el 21 de abril, coincidiendo con los preparativos de la Expo 92 sevillana. Fue la primera línea de alta velocidad de España, con una longitud de cerca de 471 km, y desde entonces se conoce popularmente como AVE Madrid-Sevilla.
Más de tres décadas después, la línea sigue siendo un eje central de la red ferroviaria española. Combina un papel histórico —el de haber abierto la alta velocidad en el país— con una actividad diaria intensa, sostenida por varios operadores y por obras de modernización que continúan hoy.
Qué es y por qué fue clave en España
La línea de alta velocidad Madrid-Sevilla fue la primera de este tipo construida en España. Se inauguró el 14 de abril de 1992 y comenzó su explotación comercial el 21 de abril, en coincidencia con la Expo 92 de Sevilla, el gran acontecimiento que aceleró su puesta en marcha.
Tiene una longitud de cerca de 471 km, con vía doble de ancho internacional (1.435 mm) y electrificación a 25 kV en corriente alterna. La velocidad máxima de diseño es de 300 km/h. La titularidad corresponde a Adif, que la clasifica internamente como línea «010».
Su condición de pionera marcó el resto de la red española. A partir de ella se fueron desarrollando el resto de corredores de alta velocidad que hoy conectan buena parte del territorio.
De dónde viene: el origen del proyecto (NAFA)
El origen de la línea está en el proyecto Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía (NAFA), diseñado en los años 80 para descongestionar el paso ferroviario de Despeñaperros, entre Manzanares y Córdoba, un tramo que suponía un cuello de botella para el tráfico hacia Andalucía.
El plan original contemplaba una vía de ancho ibérico entre Alcolea y Getafe, y las obras arrancaron en 1988 en el tramo Getafe-Villaseca. Sin embargo, el 9 de diciembre de 1988 se tomó la decisión que cambió el proyecto: construir en ancho internacional (1.435 mm). Esa elección aisló el nuevo trazado del resto de la red convencional española, de ancho ibérico, y obligó a prolongarlo hasta Sevilla a tiempo para la Expo 92.
El primer tramo de carril se tendió el 2 de octubre de 1989. Las obras más complejas se concentraron en Sierra Morena y la sierra de Alcudia, con un resultado final de 31 viaductos, 17 túneles y 38 millones de metros cúbicos excavados.
Trazado, estaciones y ramales
El trayecto principal conecta Madrid-Puerta de Atocha con Sevilla-Santa Justa, con paradas intermedias en Ciudad Real, Puertollano y Córdoba. La llegada de la línea obligó a estas ciudades a acondicionar sus estaciones existentes o construir otras nuevas para dar servicio a la alta velocidad.
De la línea principal se derivan dos ramales, cada uno vinculado a un producto ferroviario distinto en el momento de su puesta en marcha.
Ramal a Toledo
El ramal a Toledo deriva de la línea principal Madrid-Sevilla. El primer producto asociado fue el «AVE Lanzadera», en servicio desde octubre de 1992, que unía Madrid con distintas ciudades de Castilla-La Mancha.
Ramal a Málaga
El ramal a Málaga se apoyó en el servicio «Talgo 200 Madrid-Málaga», inaugurado en enero de 1993. Circulaba en alta velocidad hasta Córdoba y, desde allí, continuaba por trazado convencional, con un cambio de ancho en la propia estación de Córdoba, hasta Málaga.
Cuánto se tarda y qué precio tiene el trayecto
El operador Ouigo ofrece el trayecto Madrid-Sevilla con una duración de 2 horas y 47 minutos, con llegada a la estación de Sevilla-Santa Justa.
- Precio mínimo para un adulto: 9 €.
- Precio mínimo para un niño: 7 €.
- Los menores de 3 años viajan gratis.
Estos datos corresponden específicamente a Ouigo. No hay constancia de que otros operadores que circulan por la misma línea mantengan la misma duración o los mismos precios mínimos.
Quién opera trenes en esta línea
Renfe, a través de su marca AVE, es el operador histórico de la línea desde su apertura en 1992. Según datos del Ministerio de Transportes, este corredor es hoy uno de los que cuentan con tres empresas ferroviarias operando en España, aunque las fuentes disponibles solo identifican de forma explícita a Renfe y a Ouigo entre ellas.
La modernización de la línea en marcha
Adif desarrolla desde hace años un proyecto de renovación de la línea con una inversión de 700 millones de euros, financiado en parte con fondos europeos. El objetivo es modernizar la infraestructura sin interrumpir el tráfico ferroviario habitual.
Una de las incorporaciones previstas es el sistema de señalización ERTMS 2, que sustituye al sistema original LZB con el que se equipó la línea en su origen. Las obras se ejecutan por fases, principalmente durante la noche, dentro de la banda horaria de mantenimiento en la que no circulan trenes.
Según datos recogidos con motivo del 33 aniversario de la línea, en abril de 2025, un 97% de la inversión estaba ya ejecutada o en fase avanzada de ejecución, con el objetivo de completar la renovación para el 34 aniversario, en abril de 2026. A día de hoy esa fecha ya ha quedado atrás, aunque no hay confirmación disponible sobre el cierre total de las obras. En paralelo, la demanda de la línea ha seguido creciendo: el tráfico aumentó un 18,5% en 2024, después de un 24,2% en 2023.
El corte de junio de 2026: qué pasó
La noche del martes de la semana del 23 de junio de 2026, hacia las 20:00 horas, un cable de media tensión de Endesa cayó sobre las catenarias de Adif en La Rinconada, en la provincia de Sevilla. El incidente provocó daños en el tendido eléctrico y un incendio en la vía, que los bomberos lograron sofocar.
Adif cortó la circulación entre Sevilla-Santa Justa y Guadajoz, lo que afectó tanto a los servicios de alta velocidad con Andalucía como a los trenes de Cercanías. Técnicos de Endesa y de Adif trabajaron durante toda la madrugada en la reparación. La circulación quedó totalmente restablecida el miércoles 24 de junio de 2026, según confirmó Renfe.
Datos y récords de la línea
- El récord de velocidad ferroviaria en España se alcanzó en esta línea: 356,8 km/h, logrados el 23 de abril de 1993 por una rama AVE S100-15. Es un dato histórico, no la velocidad comercial actual.
- La línea transportó 1,3 millones de pasajeros en su primer año de servicio (1992-1993), cifra que subió a 5 millones en 1999 y se situó en 3,2 millones en 2016, el último dato histórico disponible.
- Su puesta en marcha impulsó el desarrollo del resto de la red española de alta velocidad, que hoy suma unos 4.000 km y es la mayor de Europa.
- En 1994 comenzó a explotarse comercialmente a 300 km/h, lo que recortó en 40 minutos el trayecto Madrid-Sevilla respecto a sus primeros años de servicio.
Más de tres décadas después de su apertura, la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla sigue combinando su valor histórico con una actividad diaria intensa, sostenida por las obras de renovación en curso y por la creciente demanda de viajeros entre ambas ciudades.
Periodista independiente con 15 años de experiencia en temas sociales y culturales. Apasionado por contar historias que generan impacto en la sociedad. Constantemente en la búsqueda de nuevas voces y perspectivas para enriquecer el debate público.
